• 坚守到最后的隧道工


    各线最后贯通之隧道


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    成贵铁路--玉京山隧道

    成贵铁路之最后贯通隧道—玉京山隧道
    一、成贵铁路线路工程概况
    成贵客运专线,是成都到贵阳的高速铁路,是 “八纵八横”高速铁路主通道之一“兰(西)广通道”的重要组成部分。 全长648千米,设计的最高速度为250千米/小时。
    2008年12月29日,成贵高速铁路成都至乐山段正式开工;2014年12月20日,成都至乐山段开通运营;2019年6月15日,乐山至宜宾段开通运营;12月16日,宜宾至贵阳段开通运营,标志着成贵高速铁路全线建成通车。 
    二、极难工程概况—玉京山隧道
    成贵铁路玉京山隧道位于成贵铁路兴文至威信区间,云南省威信县境内,设计时速250km,全长6306m。于2014年开工建设,2017年9月25日全隧贯通,多次穿越煤层,是成贵线风险最高、地质最复杂、难度最大的重点控制性工程。
    三、玉京山隧道难度及地位
    2016年7月,玉京山隧道横洞工区向小里程端掘进至D3K279+948里程时,发现了开挖面前方存在一个巨型溶洞大厅,呈穹隆状,隧道位于溶洞大厅顶部附近。溶洞大厅沿线路方向发育约100m,垂直于线路发育约200m,其顶板与底部高差50m至120m,线路方向右侧高,左侧底,并于左侧坡脚发育一条暗河,河面宽5m至15m。
    溶洞空腔巨大,与线路组合极为不利,溶洞处理从测绘、地质勘探到方案研究确定过程长,施工处理时间长,建设工期紧张。因此,玉京山隧道巨型溶洞处理,也成为成贵线2019年年底能否实现贯通的控制性关键工程。
    四、攻坚克难--北京瑞威有技术
    针对巨型溶洞特点以及施工的困难环境,北京瑞威公司领导彭峰参加多次专家会讨论会,对比路基填筑、桥梁跨越、大坝基础隧道结构和线路改线等多种方案的研究,最终专家会确定采用“暗河改道+溶洞回填+隧道暗挖+桥梁跨越”的综合设计方案。
    北京瑞威公司负责巨型溶洞“隧道暗挖”加固的处理方案:溶洞顶板采用低预应力全粘结性锚索注浆加固+隧道侧向注浆加固+隧道底板注浆加固措施。
    2019年6月29日,“高铁第一洞”玉京山隧道巨型溶洞贯通,新华社、央视综合频道、央视新闻频道、央视国际频道、云南和四川台等很多媒体进行了专题报道。
    2020年,玉京山隧道跨越巨型溶厅暗河工程获国际隧道界“隧道行业奥斯卡奖”。 

    五、成果及评价



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